La planche à roulettes électrique de Riptide équilibre la puissance et la portabilité

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La grande chose d'avoir un deck plus court et un kicktail par opposition aux conceptions de longboard populaires est la maniabilité. Vous pouvez effectuer des virages beaucoup plus nets et ajuster votre direction à l'aide de la queue sur des planches comme le Riptide R1 de 31 pouces. Alors que le populaire Boosted Boards La ligne peut être la limousine des manèges électriques, un format plus petit est préférable en ce qui concerne les virages serrés, ce qui aide dans un paysage urbain fragmenté comme New York. Le R1 a également des découpes de poignée des deux côtés du pont, ce qui le rend facile à ramasser et à transporter lorsque vous n'êtes pas en croisière. La planche peut ne pas être aussi légère que possible, pesant entre 13 et 14 livres, mais lorsque des poignées sont ajoutées, elle allège apparemment la charge.

En ce qui concerne la puissance, Riptide offre aux conseils de Boosted une course pour leur argent, le tout à un prix inférieur. À titre de comparaison, Boosted propose des modèles de longboard à entraînement par courroie de 1 500 et 2 000 watts allant de 1 300 $ à 1 500 $. Le Riptide R1 tombe en plein milieu avec 1800 watts de puissance entraînée par courroie, à partir d'un prix de détail de 749 $. Cependant, cela n'inclut même pas la tarification anticipée du financement participatif, ce qui est disponible dès maintenant, à partir de 499 $ pour le modèle de base R1 et 629 $ pour le R1 Elite.

Les deux versions du R1 ont le même ensemble de pont, de camions et de moteur. Le R1 standard a des roues bleues de 83MM / 78A, tandis que le pack R1 Elite comprend un ensemble supplémentaire de roues vertes plus hautes (et plus douces) de 90MM / 75A, ainsi qu'un ensemble de feux pour l'avant et l'arrière de la planche. Ce serait Shredlights, des lumières de skateboard montées sur des boulons de camion qui ont aidé le fondateur de Riptide, Eric Birkemeier, à démarrer.

Comme d'habitude, il y a un contrôleur portable pour gérer la vitesse et le freinage. Il y a une poignée annulaire pour votre doigt, aidant à le garder dans votre main et un indicateur de niveau de batterie sur le côté, et l'appareil est rechargeable via USB. Vous obtenez à la fois un mode standard et un mode pro, vous permettant de décider si vous souhaitez limiter votre vitesse de pointe à 12 MPH ou obtenir les vitesses de pointe maximales de 18 ou 20 MPH, selon le modèle que vous obtenez.

Le freinage régénératif fonctionne bien, peut-être même trop bien si vous connaissez d'autres modèles qui s'arrêtent facilement. Les planches Riptide freinent actuellement un peu plus rapidement mais semblent assez faciles à se familiariser, et au fur et à mesure que les freins vont, ils ont beaucoup de puissance de freinage. Il y a aussi un autre bouton sur le côté pour passer en mode inverse. Il aurait été préférable d'avoir le freinage et la marche arrière intégrés dans le levier d'accélérateur comme une seule fonction, mais j'ai rarement utilisé la marche arrière, sauf si j'ai dépassé un passage pour piétons à un feu stop et que je voulais le reculer un peu.

Les cartes R1 ont une portée allant jusqu'à sept ou huit miles selon le modèle que vous utilisez, ce qui est comparable à de nombreuses cartes, en particulier les petits ponts avec moins d'espace pour les grosses batteries. Puisque vous ne vous poussez pas, rouler sur des distances supérieures à cela en une seule fois peut avoir tendance à resserrer vos jambes, du moins d'après mon expérience. Une plus grande autonomie est toujours un avantage, mais les chargeurs sont suffisamment légers pour ranger dans un sac à dos lorsque vous avez besoin de recharger. Quant à pousser quand la batterie est morte? Comme de nombreux modèles à entraînement par courroie, vous pouvez vous déplacer, mais il y a un peu de résistance si vous êtes sur un terrain plat ou sur des pentes verticales, ce qui est un domaine sur lequel les moteurs de moyeu s'améliorent.

Comme la plupart des modèles sur le marché, la batterie prend environ trois heures pour se charger complètement, à moins que vous ne fassiez des folies pour le chargeur rapide; alors vous pouvez obtenir du jus et prêt à partir en 90 minutes. (Si vous pouvez le faire pivoter, le chargeur rapide est un incontournable pour n'importe quelle carte.) Bien que vous puissiez techniquement remplacer les piles, ce n'est pas une configuration remplaçable à chaud, vous devriez donc littéralement dévisser le pack pour installer un nouveau. La batterie est composée de cellules Li-on 3,6 V 18650 et fournit un total de 97,2 Wh de jus, tous approuvés UL. Riptide note également que cette puissance <99 watts-heure le rend également sûr pour les voyages en avion.

Si vous considérez la tarification hâtive, c'est beaucoup pour une planche avec cette quantité de puissance. Même à un prix de détail complet, il est comparable à des planches comme le Elwing, qui a également un pont de taille standard mais utilise un moteur de moyeu moins robuste (quoique plus efficace). Le prototype Riptide R1 Elite que j'ai testé était facile à atteindre rapidement à pleine vitesse et le freinage était fluide (une fois que vous vous êtes habitué à ses capacités de ralentissement rapide). Tout en étant plus haut sur le sol avec les roues plus grandes de la série Elite de 90 mm, cela peut nuire à votre capacité d'ollie – quelque chose que j'ai de plus en plus jugé inutile pour profiter des modèles électriques – ils offrent une conduite en douceur et sans stress.

Les modèles Riptide R1 et R1 Elite sont en direct sur Indiegogo à partir d'aujourd'hui avec des prix hâtifs allant de 499 $ à 629 $.

(Images: Riptide (contrôleur R1 et platine); Jon Turi / Engadget (vue haut / bas R1 Elite))

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