L'ultime épreuve de force pour le véhicule électrique personnel du «dernier kilomètre»: vélos électriques vs scooters électroniques vs planches à roulettes électriques

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Le problème du «dernier kilomètre» est un problème que les villes tentent de résoudre depuis des décennies. Bien qu'il soit assez facile de se rendre dans la plupart des villes, se déplacer sur ce dernier kilomètre jusqu'à votre destination finale est souvent tout sauf simple. À l'autre bout du voyage, les «premiers milles» ont souvent le même problème. Comment vous rendre de votre domicile ou de votre appartement à l'arrêt de bus ou à la gare la plus proche qui vous amènera au travail?

Cette responsabilité est souvent tombée sur les petits moyens de transport électrique pour une personne, également appelés véhicules électriques personnels (PEV). Cela peut être n'importe quoi vélos électriques à scooters électriques et planches à roulettes électriques. Fondamentalement, tout ce qui est petit, rapide et pratique pour déplacer quelqu'un dans un environnement urbain surpeuplé.

Afin de déterminer lequel de ces PEV est la meilleure option pour les déplacements urbains, j'ai passé les deux dernières semaines à se déplacer entièrement en véhicule électrique personnel, et maintenant je veux partager mes expériences pour vous aider à déterminer la meilleure façon de se déplacer dans votre ville. Lisez la suite pour voir ce que j'ai appris.

Pour mes tests, j'ai choisi quatre PEV différents à comparer: un scooter électrique, un planche à roulettes électrique, une Vélo électrique pliant 250 / 350W, et un VTT électrique 1000W.

Les quatre modes de transport représentent une large gamme de véhicules électriques personnels et de gammes de puissance.

Pour comparer les PEV également, j'ai choisi un trajet d'environ 5,2 km (3,2 mi). Le chemin traverse d'un côté de Tel Aviv à l'autre, une ville d'environ 400 000 habitants qui comprend une gamme de styles de rues allant de la circulation urbaine aux pistes cyclables dans les rues de style de quartier aux promenades côtières, le tout au cours d'une sous-20 trajet d'une minute.

Chaque PEV a suivi le même trajet à 8 h 00 un jour de semaine, et chaque trajet a été suivi par GPS pour comparaison.

Bien qu'il aurait été plus scientifiquement valable de répéter plusieurs fois le trajet de chaque véhicule pour obtenir une moyenne solide, je ne voulais pas que cela se transforme en une saga de plusieurs mois. Au lieu de cela, j'ai répété le trajet sur un vélo électrique cinq fois au total pour déterminer la variation du temps de trajet simplement en raison d'événements incontrôlables tels que les disparités de circulation et les feux rouges.

Enfin, si vous souhaitez voir un aperçu vidéo des résultats, vous pouvez en trouver un vers la fin de cet article.

Maintenant sans plus tarder, voici mes résultats et notes.

Scooter électrique

J'ai commencé l'expérience avec un Scooter électrique Xiaomi M365, un modèle qui nous avons déjà examiné ici sur Electrek.

J'ai trouvé que le scooter était un assez bon véhicule de transport urbain. Malgré l'absence de suspension, ses pneus pneumatiques ont absorbé la plupart des bosses de taille moyenne sur la route et ont aidé le scooter à se sentir décemment stable à sa vitesse maximale de 25 km / h (15,5 mph).

J'aurais adoré pouvoir aller un peu plus vite que ça, surtout sur les routes avec pistes cyclables où je pouvais passer devant la circulation, et sur les routes ouvertes avec peu de circulation.

Cependant, une fois que je suis entré en ville et que la circulation a été réduite, je me suis rarement senti comme si je devais aller plus vite que la vitesse maximale du scooter parce que je devais ralentir pour passer les voitures en toute sécurité. Avec un véhicule aussi mince, il était facile de glisser entre et autour des voitures coincées dans la circulation dans les rues sans piste cyclable. Ceci est connu comme le fractionnement de voie, et peut ne pas être légal dans votre région (il est ici à Tel Aviv), alors vérifiez vos lois locales avant d'essayer de diviser les voies. En outre, le fractionnement de voies nécessite un niveau élevé de conscience de la situation, une autre chose à garder à l'esprit.

Je dois dire que vous ressentez une sensation très satisfaisante lorsque vous passez devant des voitures dans la circulation sur un petit scooter électrique de 12,5 kg (27,5 lb).

À la fin du trajet, j'avais parcouru 5,36 km (3,33 mi) en 17,7 minutes à une vitesse moyenne de 18,4 km / h (11,4 mi / h).

Je peux voir pourquoi tant de parts de scooter électrique utilisent ce type de véhicule, ils sont petits, légers et fonctionnent bien pour les déplacements en ville.

Planche à roulettes électrique

le planche à roulettes électrique était de loin le plus amusant de tous les véhicules électriques personnels sur lesquels je me suis rendu. Surfer dans la rue était une excellente façon de commencer la journée et m'a absolument fait sourire. Combien d'entre vous peuvent dire cela au sujet de votre trajet?

De plus, c'était assez drôle de voir les visages des autres conducteurs quand je glissais devant eux comme s'ils flottaient alors qu'ils étaient coincés à ramper dans la circulation.

Cependant, autant que je J'ai adoré la sensation de rouler sur une planche à roulettes électrique, Je ne peux pas non plus nier qu’une planche à roulettes électrique est aussi la plus dangereuse de toutes les options que j’ai testées. Le freinage électronique du moteur fonctionne assez bien, mais n'a certainement pas la même puissance de freinage ni le même temps qu'un scooter ou un vélo électrique avec freins mécaniques.

De plus, je devais être très conscient de ce qui m'attendait. Sur une planche à roulettes électrique, même un petit trou de pot ou une pierre suffit pour gâcher votre journée ou pire.

Même si la planche à roulettes électrique était plus amusante que la trottinette électrique, elle n'était pas aussi confortable que la trottinette car je me sentais moins stable et devais anticiper le freinage beaucoup plus tôt.

Cependant, je suis arrivé plus vite sur la planche à roulettes, qui avait une vitesse de pointe légèrement supérieure d'environ 30 km / h (22 mph).

J'ai terminé le trajet avec une distance totale parcourue de 5,23 km (3,25 mi) en 16,5 minutes avec une vitesse moyenne de 19,3 km / h (12,0 mph).

Vélo électrique pliant 250/350 W

Le prochain véhicule électrique personnel que j'ai testé était un Vélo électrique pliant 250 / 350W. Je le décris à la fois comme 250 / 350W car en pratique il n'y a presque jamais de différence entre les deux. Les vélos électriques 250W et 350W utilisent presque toujours les mêmes batteries, moteurs et contrôleurs et échangent simplement l'autocollant de puissance en fonction des lois du pays dans lequel ils sont vendus.

Le vélo électrique que je conduisais atteignait une vitesse d'environ 30 km / h (22 mph), et il avait donc des performances similaires à celles du skateboard électrique. Il y a des vélos électriques pliants qui peuvent aller beaucoup plus vite, mais il s'agissait d'un vélo électrique standard plus proche des modèles légaux européens.

Cependant, il était définitivement plus stable que la planche à roulettes. Pour être honnête, je fais du vélo électrique depuis 10 ans, alors que je ne fais du skateboard électrique que depuis peut-être 6 mois. Quelqu'un qui fait du skateboard depuis l'école primaire dirait probablement qu'un skateboard électrique lui semble stable.

Mais je parie que la plupart des gens sont probablement comme moi et ont beaucoup plus d'expérience sur un vélo que sur une planche à roulettes. Vous n’entendez simplement pas «Oh, ça vous reviendra. C’est comme faire du skateboard… »très souvent.

Le vélo électrique pliant était très confortable à conduire. Avoir des freins de vélo normaux m'a permis d'accélérer et de décélérer beaucoup plus en toute confiance que sur la planche à roulettes ou le scooter, même si ce dernier avait un frein à disque arrière.

Il était un peu plus difficile de se faufiler entre les voitures dans la circulation ou autour des voitures garées en parallèle car les poignées étaient plus larges que le scooter (et inexistantes sur la planche à roulettes), mais la stabilité accrue signifiait que je pouvais aller plus vite pendant plus de temps et seulement ralentissez si nécessaire (et non par précaution).

Le vélo électrique pliant a établi la nouvelle marque des hautes eaux, couvrant 5,41 km (3,36 mi) en 16,1 minutes avec une vitesse moyenne de 20,4 km / h (12,7 mph).

VTT électrique 1000W

Les vélos électriques sont parfaits pour les sentiers tout-terrain et la nature, mais les vélos électriques de montagne sont également d'excellents véhicules de banlieue, car leurs cadres et leur suspension robustes peuvent mieux absorber le stress des déplacements en ville que les vélos de ville / hybrides standard.

Ce vélo électrique était certainement le plus confortable de tous les véhicules que j'ai testés. Ses roues plus grandes roulaient facilement sur les trous de pot et sa suspension avant éliminait beaucoup de vibrations du guidon.

Le vélo électrique de 1000 W m'a permis de profiter des zones avec moins de trafic, atteignant des vitesses aussi élevées que 47 km / h (29 mph). Sur les lignes droites plus longues, cela a fait une grande différence dans mon temps global.

Une fois dans la circulation urbaine plus dense, la vitesse plus élevée n'était pas autant un avantage car je voyageais rarement plus vite que les autres PEV que j'ai testés en passant devant des voitures et autour d'autres cyclistes dans les voies cyclables.

Cependant, la puissance supplémentaire du vélo électrique de 1000 W m'a permis d'accélérer plus rapidement à partir des arrêts, ce qui signifie que je pouvais suivre les voitures et souvent les accélérer, gagnant ainsi de la place dans la file d'attente de circulation.

Une fois que je me suis éloigné de la côte, le trafic s'est ouvert comme d'habitude et j'ai pu utiliser ma vitesse à nouveau pour réduire considérablement le temps de trajet.

Le vélo électrique de 1000 W a parcouru 5,46 km (3,4 mi) en 12,2 minutes avec une vitesse moyenne de 27,1 km / h (16,8 mph), ce qui en fait clairement l'option la plus rapide parmi tous les PEV que j'ai testés.

Les résultats des quatre temps de trajet en voiture sont présentés ci-dessous:

Temps de trajet de 5 km pour divers véhicules électriques personnels

Les résultats sont-ils reproductibles?

Je voulais également tester pour voir à quel point les résultats étaient reproductibles; c'est-à-dire si j'obtiendrais des heures très différentes si j'allumais les lumières différemment ou s'il y avait un léger changement de trafic d'un jour à l'autre.

Pour tenter de tenir compte de cela, j'ai répété le test du vélo électrique de 1000 W quatre fois de plus pour un total de cinq essais, et j'ai obtenu les résultats suivants:

Les durées des cinq trajets (ligne du haut dans l'image ci-dessus) étaient toutes assez similaires, sauf pour le troisième trajet où j'ai allumé presque tous les feux rouges possibles et était donc considérablement plus longue. Je ne savais pas trop si je devais jeter cela comme une valeur aberrante ou non, j'ai donc décidé d'être prudent et de le laisser, en calculant une moyenne de +/- 9% du temps de trajet total sur la base des données.

Lorsque vous ajoutez ce même +/- 9% aux temps de trajet des trois premiers véhicules, ils tombent tous dans l'écart raisonnable que j'ai calculé, ce qui signifie qu'il est probable que l'un des trois pourrait théoriquement être le plus rapide un jour donné en fonction de les conditions. Il n'y a tout simplement pas assez de différence entre les résultats de l'e-scooter, de l'e-skateboard et de l'e-bike pliant pour dire que tout est définitivement plus rapide.

Cependant, le vélo électrique de 1000 W reste évidemment le gagnant même dans ses conditions les plus lentes.

Taxi

Je n'avais pas vraiment l'intention que ce soit un test contre des voitures, mais j'ai décidé de jeter un taxi dans le mélange, juste pour la comparaison.

Même si le chauffeur de taxi prenait des risques que je n’essayerais même pas dans un jeu vidéo, la circulation aux heures de pointe dans la ville se révélait encore trop pour un véhicule à quatre roues qui occupe toute une voie.

Le taxi a mis 21 minutes pour parcourir les mêmes ~ 5 km de trajet, ce qui est 60% plus lent que le vélo électrique de 1 000 W. Cela place solidement le taxi à la dernière place.

Qu'est ce que cela signifie pour moi?

Pour être honnête, je m'attendais à trouver un écart plus important entre tous les véhicules. En fin de compte, les principales conclusions semblent être que, même si un vélo électrique de 1000 W qui peut parcourir 47 km / h (29 mph) et est plus rapide que presque tout, vous pouvez toujours vous déplacer rapidement sur des vélos électriques plus petits, des scooters électriques et planches à roulettes électriques. Et quoi de mieux que de conduire pour passer du bon temps en ville.

Cependant, pour la plupart des gens, quelques minutes dans un sens ou dans l'autre ne seront pas une rupture majeure. Le confort et la commodité sont souvent des facteurs plus importants.

Pour ceux qui accordent la plus grande valeur au confort, je recommanderais certainement les deux options de vélo électrique en premier, car elles étaient à la fois plus confortables et stables en raison des roues plus grandes et de la position assise. Le scooter était toujours une belle balade, mais pas aussi confortable, et la planche à roulettes était amusante mais plus une façon stressante de se déplacer.

Pour plus de commodité, la planche à roulettes était probablement la plus pratique en raison de sa petite taille. Je pourrais juste l'emporter dans un bâtiment avec moi une fois arrivé. Si vous aviez un planche à roulettes pliante comme celle que j'ai examinée ici sur Electrek, vous pouvez même le ranger dans votre sac à dos.

Le scooter était probablement le prochain plus pratique car je pouvais également le plier pour être relativement petit et le transporter avec moi.

Les deux vélos électriques étaient les moins pratiques en raison du temps supplémentaire de verrouillage et de déverrouillage avant et après le trajet (non pris en compte dans le temps du test), ainsi que de la recherche d'un endroit sûr pour les garer dans la rue, surtout si les porte-vélos ne sont pas nombreux.

En fin de compte, ces quatre options font d'excellents véhicules de banlieue, et le choix dépend vraiment de ce que vous appréciez dans votre trajet: vitesse, confort ou plaisir. Étant donné que certains d'entre eux sont plus subjectifs que d'autres, vous pouvez probablement trouver un moyen de faire en sorte que la plupart ou la totalité d'entre eux fonctionnent pour vous.

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