Essai de portée réelle de la Porsche Taycan 2020

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Même Internet ne sait pas comment cela a commencé, mais il a été associé à la culture californienne aussi longtemps que quiconque ici se souvienne. Le California Double: surf et snowboard (ou ski) dans la même journée. Avec des stations de ski à seulement quelques heures de la plage, c'est plus facile qu'il n'y paraît.

Mais pourriez-vous vous élancer de l'océan, sur l'une des routes de montagne les plus célèbres de Californie, et revenir à la maison dans un véhicule électrique respectueux de l'environnement? Sur une seule charge de la batterie, rien de moins?

Si vous allez ajouter un entraînement électrique pour en faire un California Trifecta, le Porsche Taycan Turbo S est la voiture.

En raison de sa géographie unique, la Californie est l'un des rares endroits au monde où vous pouvez passer de spots de surf de qualité à de la poudre fraîche le même jour, et pas seulement au même endroit. Que vous pensiez que Santa Cruz ou Huntington Beach est la vraie ville de surf aux États-Unis (c'est Santa Cruz), le surf et la neige de classe mondiale ne sont pas très éloignés dans le nord ou le sud de la Californie. Mais qu'en est-il de la conduite de classe mondiale? Si vous voulez enchaîner les trois ensemble, SoCal a un as dans sa manche: Angeles Crest Highway.

NorCal a sa juste part de routes incroyables, mais aucune n'est internationalement reconnue comme The Crest. Avec 66 miles d'asphalte qui se tordent sur les crêtes des montagnes de San Gabriel, c'est une route incontournable qui relie le cœur de Los Angeles à la station de ski la plus proche à Mount Waterman, sans parler de la plus grande station de montagne plus haute à l'extrémité est de l'autoroute.

Le plan était le rêve de tous les retraités de Silicon Beach: surfer à l'aube à El Porto, puis passer près de la maison dans la banlieue chic de Manhattan Beach – où plus de quelques Taycans trouveront des maisons – et échanger la planche de surf et la combinaison de surf contre la planche à neige et bonnet.

Séché et prêt, zippez les autoroutes I-405, I-105, I-110, I-5 et la route 2 jusqu'à la banlieue en contrebas de La Cañada Flintridge — et la base de la crête. De là, c'est 33 miles de route de montagne glorieuse à la base des remontées mécaniques. Distance totale de la plage: 66 miles, à peine un tiers du Taycan Turbo S ' Portée estimée par l'EPA de 192 miles. Même avec la raideur de la montée, un aller-retour ne devrait pas poser de problème… si vous le conduisez comme l'EPA. Ceci est cependant un Porsche.

Début: Manhattan Beach
Kilométrage: 0
Portée estimée: 239 milles
Batterie: 100%

La propriété en bord de mer est difficile à trouver à SoCal, même pour quelqu'un qui peut se permettre une voiture électrique à 205 360 $. Les grandes pauses cohérentes à El Porto sont à 5,5 miles de la maison, où je débranche la prise d'un chargeur de niveau 2, laisse tomber les sièges arrière et fourre ma planche dans le coffre. Note à soi-même: procurez-vous une galerie de toit qui peut gérer un longboard. La circulation est légère et l'autonomie estimée de la voiture diminue au rythme de l'odomètre alors que je descends sur la plage. C'est une journée parfaite, un ciel sans nuages ​​et des températures au milieu des années 60 sur la côte, de sorte que le compteur de batterie n'a pas bougé pendant que je serpentais aux heures de pointe. En quittant la plage et en rentrant chez moi pour prendre une douche et changer de vitesse, j'ai 97% de batterie et 231 miles de portée.

Transition: Manhattan Beach
Kilométrage: 11.0 miles
Portée estimée: 226 milles
Batterie: 94%

Si vous n'êtes pas familier avec la géographie de la Californie du Sud, vous penseriez naturellement que retirer le Double nécessiterait une course de la plage aux montagnes. En réalité, il n'est qu'à 33 miles de la base de la montagne jusqu'aux remontées mécaniques et à 64 miles au total de notre base de Manhattan Beach. S'arrêter à la maison pour changer d'équipement au lieu de transporter une combinaison de plongée usagée est une évidence. Avec le snowboard blotti dans notre vieille galerie de toit Seasucker, nous avons ramassé pour le Lambo à long terme, J'ai réglé la climatisation à 70 et j'ai sauté sur l'autoroute, où chaque Angeleno raisonnable fait 80 mph (heure de pointe après avoir passé).

La Cañada Flintridge est peut-être au bas de la crête, mais elle est bien dans les contreforts. Au moment où j'y arrive, ma batterie est tombée à 80%, passant de 80 mi / h à Glendale. Ma portée estimée a chuté à 193 milles. C'est à moins de 160 km des pistes et redescendre à la maison d'ici, donc je ne suis pas inquiet, mais peut-être que je devrais l'être. Après tout, je conduis une Porsche.

Rendre le Double encore possible nécessite de ne pas rester coincé dans la neige, donc notre Taycan utilise ses pneus toutes saisons Continental standard. C'est une bénédiction et une malédiction. Ils nous garderont sur la route quand il est couvert de neige, et ils sont meilleurs pour la portée que les pneus de performance d'été collants. En revanche, ils n'adhèrent pas comme les Michelin Pilot Sport Cup 2 en option.

Cela est évident lorsque je jette le Taycan dans les coins sans fin du Crest. Les Contis ont une faible limite de crissement, hurlant autour de longs virages à rayon constant alors qu'ils essaient de garder 5 109 livres de Porsche sur la route. Pousser trop fort de façon prévisible amène un sous-virage léger, mais les pneus ont suffisamment d'adhérence pour permettre une vitesse sacrément rapide en montagne.

Rapide est ce que le Taycan fait de mieux. Avec le bouton de mode de conduite tourné sur Sport Plus, tout ce couple EV est toujours prêt. Tout ce que vous avez à faire est de déterminer à quel moment vous pouvez reprendre le courant. Une fois que vous l'avez fait, il vous élance en haut de la montagne avec juste un peu de bruit mécanique et de vent pour la compagnie. Ça et ton propre caquetage.

La Crest est loin d'être une route parfaitement entretenue, et la suspension pneumatique et les amortisseurs actifs de Porsche y gagnent leur vie. La suspension a plus de débattement que vous ne le pensez, mais les amortisseurs gardent les pneus sur la route indépendamment des bosses et des trous tout en gardant la voiture stable et la conduite incroyablement douce pour un véhicule aussi lourd avec des pneus aussi fins. Beaucoup de voitures déchirent le Crest, mais peu sont aussi confortables et aussi rapides en même temps.

La route a mis en lumière une faiblesse. La dernière fois que j'ai conduit une Taycan, je pouvais à peine sentir le transfert des freins régénératifs aux freins mécaniques, mais cela se précipitait sur une petite route arrière pendant quelques minutes entre les tronçons d'autoroute. Sur une route comme Angeles Crest, où de grands événements de freinage se produisent à chaque virage, le transfert était difficile à manquer. Chaque fois que les freins mécaniques interviennent, la force de freinage augmente légèrement sans que vous n'appuyiez plus fort sur la pédale de frein. Légèrement ennuyeux dans le grand schéma des choses, mais la voiture roule si bien sinon qu'elle se démarque.

Vingt-sept milles plus tard, je passe devant le célèbre Newcomb's Ranch, le seul endroit sur la montagne pour obtenir de la nourriture et une connexion Wi-Fi et un lieu de rencontre populaire pour les amateurs de voitures et de motos. Un mile plus tard, je repère la première neige sur le bord de la route et ralentis mon rythme. C'est le intelligent bouge toi; quelques coins plus tard, je trouve ma première plaque de glace cachée à l'ombre. Je compose le numéro en arrière et je mets la voiture en mode Normal. Plus je me rapproche des remontées mécaniques, plus je trouve de neige et de glace et plus je vais lentement. CalTrans est en train de nettoyer ce qui reste sur la route, qui alterne entre chaussée sèche au soleil et neige et glace à l'ombre. Ils pensent que mon clip de 25 mph est dangereux.

Avant de quitter la maison, j'ai vérifié l'état des routes pour voir si la moitié est du Crest avait rouvert. Internet a dit que non, mais avec tous les travailleurs dégageant la route, j'ai décidé de dépasser le mont Waterman et de voir si je pouvais passer à Wrightwood, où Mountain High a beaucoup plus de pistes. Pas de dé. La route est toujours fermée à Dawson Saddle, à 19 km après le mont Waterman.

Je m'arrête pour faire le point sur ma situation; il n'a pas l'air bien sur son visage. Mon niveau de batterie a chuté à 30%, et ma portée estimée est de 52 miles. J'ai parcouru 83 miles depuis mon premier départ pour la plage, grimpant du niveau de la mer au sommet de Cloudburst à 7018 pieds. Mais je ne suis pas inquiet. C'est une descente sur le chemin du retour, et mon autonomie estimée est sûre de grimper alors que je régénère l'énergie en bas de la montagne. Confiant en dépit de ne pas avoir la portée estimée nécessaire pour rentrer à la maison, je reviens sur le mont Waterman et dévale les pentes.

Retour: Mont Waterman
Kilométrage: 90 miles
Portée estimée: 42 milles
Batterie: 24%

Alors que je frappe la montagne, ma batterie souffre dans l'air à 39 degrés, et son état de charge et ma portée estimée sont encore pires pour elle. J'ai toujours confiance dans le pouvoir du freinage régénératif et de la gravité, mais des nombres aussi petits me rendent un peu nerveux. Pas assez nerveux pour toucher le contrôle climatique, bien sûr, qui est toujours réglé pour maintenir automatiquement 70 degrés. Avec précaution, je pars.

Les premiers kilomètres sont certes stressants. Les quatre saisons se démarquent admirablement sur la route enneigée et glacée, mais il ne faut pas grand-chose pour que le front-end glisse sur une surface lisse. Cette section du Crest serpente de haut en bas de la crête avant de finalement tourner définitivement en descente, donc je brûle des électrons quand je veux les capturer.

Après Newcomb's, la neige et la glace ont disparu et je peux laisser la voiture sans laisse. Baissé en mode Normal, le Taycan n'engagera pas ses freins régénératifs jusqu'à ce que vous touchiez la pédale de frein. Les roulements de roue sont si bons que l'on pourrait penser que la voiture roulerait pour toujours. Il est délicieusement facile de dépasser la limite de vitesse de 55 mi / h en descendant en roue libre dans cette voiture, en freinant simplement dans les virages serrés. C'est vraiment l'astuce. Déterminer quand freiner et combien je perds le moins d'élan possible. C'est plus difficile qu'il n'y paraît car les virages dans les virages accélèrent également, vous devez donc freiner légèrement moins que vous ne le feriez autrement et laisser le frottement de tourner prendre le reste.

Si j'étais vraiment inquiet à propos de ma portée, je pourrais monter les freins régénératifs tout le long de la montagne, mais je sais que j'ai assez pour rentrer à la maison du bas de la colline si je n'en brûle pas en descendant , donc je l'ai laissé rouler.

Étirement à domicile: La Cañada Flintridge
Kilométrage: 124 miles
Portée estimée: 64 milles
Batterie: 21%

J'avais raison. Au moment où j'atteins l'I-210 au bas de la crête, ma batterie est tombée à 21%, mais mon autonomie a grimpé à 64 miles, et elle n'est qu'à 31 miles de chez moi. Ici et là, j'ai dû gravir une pente, reprendre de la vitesse perdue en freinant ou en virage, ou ajouter de la puissance pour maintenir la vitesse sur une section plate ou majoritairement plate, mais dans l'ensemble, j'ai pris la tête. Je n'ai pas encore fini de rouler, cependant. C'est toujours en descente d'ici au centre-ville de Los Angeles, et c'est raide, donc non seulement je ne brûle pas d'énergie, mais j'en reçois également plus.

Heure de pointe: Downtown L.A.
Kilométrage: 133,5 miles
Portée estimée: 70 miles
Batterie: 20%

Faire 80 km / h sur l'autoroute 2 semblait un peu idiot étant donné l'état de ma batterie, mais parce que c'est une descente raide, j'ai encore gagné en autonomie. Au moment où j'arrive au centre-ville de Los Angeles, encombré par la circulation, j'ai regagné 28 miles supplémentaires par rapport à ce que j'avais quand j'ai quitté la station de ski – malgré avoir parcouru 43,5 miles. (Cela ne se produit jamais dans une Porsche à essence, bien sûr.)

C'est à cette époque que je me souviens que la voiture est toujours dans son mode normal par défaut, car j'avais oublié de la mettre en mode Range après avoir verrouillé le snowboard sur le rack. Je l'essaye maintenant, mais la batterie est si faible qu'elle fait peu de différence, alors je la remets en Normal car j'aime la façon dont elle roule mieux dans ce mode.

Venir à un arrêt sur l'autoroute du port est loin d'être inattendu, et bien que ce niveau de batterie de 20% devrait me rendre nerveux, je me rassure que les véhicules électriques prospèrent dans les situations d'arrêt. En haut de la montagne, le radiateur fonctionnait pour lutter contre les températures quasi glaciales, mais ici, la climatisation est de retour car elle est ensoleillée et à 70 degrés à l'extérieur. Cela consomme une quantité d'énergie non négligeable, mais même si le compteur de batterie tombe chez les adolescents, le compteur de distance diminue beaucoup plus lentement. La voiture ne fait peut-être pas 70 miles dans ces conditions, mais je m'en fiche car elle n'est qu'à 19 miles de chez moi.

Fin: Manhattan Beach
Kilométrage: 154 miles
Portée estimée: 51 milles
Batterie: 13%

Après une journée assez parfaite de surf, de snowboard et de fouetter une Porsche sur l'une des plus grandes routes de Californie, je roule dans le garage et branche la voiture. La grosse batterie de 93,44 kilowattheures aura besoin de toute la nuit sur mon chargeur de niveau 2 pour revenir de 13%, mais je n'ai nulle part où aller jusqu'à demain matin de toute façon.

Le trajet de 154 miles est clairement inférieur à la gamme de 192 miles estimée par l'EPA de Taycan Turbo S – et encore plus que notre gamme de 254 miles testée par Real MPG. Mais si l'on veut faire confiance à l'indicateur d'autonomie à bord, la voiture pourrait toujours théoriquement atteindre son numéro d'autonomie EPA. Plus important encore, j'ai conduit cette voiture du niveau de la mer à plus de 7000 pieds, et je l'ai fait en parcourant l'autoroute à 80 mi / h avec la climatisation, puis en dévalant une route de montagne sans tenir compte de l'anxiété.

Parce que soyons réalistes pendant une minute ici: j'ai couru la Crest dans plusieurs voitures avec plus de 600 chevaux au fil des ans, et chacune d'elles a vidé le réservoir en le faisant. Heureusement, il y a une station-service à chaque extrémité du Crest. Il y a aussi quelques chargeurs de niveau 2 à La Cañada Flintridge et un chargeur rapide DC à quelques kilomètres sur la route. Il n'y a rien à l'autre bout de la route, bien sûr, mais je n'avais pas besoin de l'utiliser. Puis-je dire la même chose pour une voiture tout aussi rapide et puissante à essence?

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